变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

1、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：之一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。之一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合。

2、机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化。

3、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩。其中，液力变矩器是自动变速器更具特色的部件，由泵轮、涡轮、导轮等部件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作。

4、机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说，变速箱中有多组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡行为就是通过操纵机构使变速箱中的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作。以上就是边肖汽车变速器的功能。相信大家对汽车变速器的功能或多或少都有所了解。

“手动变速箱”和“手自一体变速箱”有什么区别??

综上所述，手动变速箱和手自一体变速箱在定义、操作方式、保护程序和使用场景等方面存在显著差异。

和普通自动变速箱相比，手自一体变速箱增加了手动换挡功能。驾驶者可以在超车、爬坡等情况下手动降档，获得更强的动力输出。普通自动变速箱则是按照预设的程序自动换挡，无法满足驾驶者对特定驾驶场景下的个性化换挡需求。

手自一体变速箱是一种融合了手动和自动变速器特性的创新设计。与纯手动挡相比，它赋予驾驶者更多的操控选项，但操作方式更加智能与安全。在驾驶体验上，手自一体变速箱允许驾驶者选择手动模式，但换挡方式有所限制，只能逐级升档或降档，无法直接选定某一特定挡位。

从成本角度来看，手动挡汽车由于结构相对简单，制造成本较低，因此价格也更为亲民。而手自一体变速箱由于集成了自动和手动变速箱的功能，结构更为复杂，成本也相对较高。然而，这种成本的差异并不影响其提供的便捷驾驶体验。

两者的主要差异在于变速方式：手动变速箱依赖于驾驶员精确的操作，而手自一体则提供了更为便捷的换挡体验。此外，手自一体变速箱的维护成本通常较高，这是其与手动变速箱的一个显著区别。手自一体变速箱是一种创新技术，它将手动挡和自动挡的优势融为一体。

手动档与手自一体的主要区别在于变速方式、操作便捷性、成本以及维护保养的复杂性。变速方式：手动档：采用离合器进行换挡，需要驾驶员手动操作离合器和换挡杆。手自一体：则通过上推加挡和下推减挡的方式进行换挡，结合了自动挡和手动挡的特点。

手动序列式变速箱工作原理

1、手动序列式变速箱通过手动操作来实现不同挡位的切换，从而改变发动机与车轮之间的传动比，以适应不同的行驶工况。它主要由齿轮组、同步器、换挡拨叉等部件组成。当驾驶员踩下离合器踏板时，发动机与变速箱之间的动力传输被切断。接着，驾驶员通过换挡杆操作换挡拨叉，使相应的齿轮组进入工作状态。

2、手动序列式变速箱通过手动操作换挡杆来实现不同挡位的切换，从而改变发动机与传动系统之间的传动比，以适应不同的行驶工况。它主要由齿轮组、同步器、换挡拨叉等部件组成。当驾驶员操作换挡杆时，换挡拨叉会相应地移动，使同步器与不同的齿轮组啮合。

3、手动序列式变速箱的工作原理涉及多个部件协同运作。驾驶员通过操纵换挡杆，带动拨叉移动，从而使不同的齿轮组进行啮合或分离。当换挡时，需要精准地控制齿轮的切换，以实现不同的传动比，适应车辆在不同工况下的需求。

4、手动序列式变速箱的工作流程涉及多个步骤。驾驶员通过操作换挡杆来选择不同的挡位，从而实现动力传递和车辆速度的变化。首先，发动机产生的动力传递到离合器。当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，切断发动机与变速箱之间的动力连接。这使得换挡操作更加顺畅，避免了动力的突然中断。

你不知道的手动变速箱:换挡杆下的玄机

1、这就是手动变速器换挡机构的原因。 ●换档机构 变速箱的换挡机构用于执行驾驶员的换挡操作，其质量也直接关系到操作的舒适性。目前主要分为推杆式和拉线式。 ——推杆式 如图所示，连接推杆的换挡控制方式比较简单直接，但是存在一个很大的问题，就是操作时变速器的振动会传递到换挡杆上，所以人们操作这个振动杆自然会不舒服。

2、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT更具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

3、CVT变速箱也叫无级变速箱，它的变速比是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，燃油经济性更高。双离合变速箱，也称直接换挡变速箱。

4、优点 可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速。简化了传统变速箱的结构。可以很好的利用燃油效率。内部齿轮低磨损，零部件使用寿命长。缺点 维持档位时候要一直持续消耗电能。内部如果有一个电机失效，整个汽车动力系统就会瘫痪，不适用在恶劣环境下要求非常高的可靠性。

5、无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。如果拆开从内部看，二者更大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。

为什么汽车只能一档起步?

1、通常都是用一档起步，这样对汽车发动机的变速箱比较好，更重要的是对离合器也有好处。说只能用一档启动是不完全的。手动变速箱也可以二三档起步，甚至四档也可以起步，对离合器的损坏比较大。 二档不一定比一档起步快。一旦您习惯了，一档比二档启动得更快。

2、一档起步相比二档来说，发动机转速更容易上来，车辆加速性能更好。因此，用一档起步是最理想的。严格来说在扭矩足够的发动机牵引下，任何一个档位都可以起步。但是车子的发动机扭矩均是与车重和车子性能匹配的。一档啮合平稳，减少离合器片子和压盘打滑，延长了配件寿命。

3、因为手动挡的挡位是跟着车速走的，行驶过程中必须用1挡起步，用1挡起步也是出于保护变速箱和发动机考虑的，下坡时2挡起步也是可以的。

4、汽车起步时只能用一档起步吗？其实车子不只是或者必须挂1档起步，理论上只要动力充足，离合器接合得当，5档或6档就可以起步，而且经常起步，挂二档，“老司机”并不少见，尤其是开公司大巴的时候。只是一档比较容易起步，对发动机、离合器等部件的负荷也最小。

5、汽车起步用一档的原因主要有以下几点：确保离合器处于更佳工作状态：一档的设计使得离合器在起步时能够更好地咬合，减少磨损，延长离合器的使用寿命。提供足够的扭矩：一档的扭矩大，适合静止车辆的启动。扭矩是使物体发生转动的力，对于汽车来说，扭矩越大，越容易克服静止摩擦力，使车辆顺利起步。

6、汽车在起步时，它是一个从静态转为动态的过程，我们在初中物理课本里曾学到过，物体从静止状态变为运动状态时，它启动瞬间所需要克服阻力往往是更大的。而在汽车的所有挡位里面，在相同时间内能够提供更大扭矩的挡位是1挡。