发电机励磁线怎么测量
1、电压测试法是一种常用的发电机励磁线测量 *** 。具体操作如下：首先，将万用表的旋钮旋至直流电压50V的档位，然后测量发电机上的电枢接线柱的电压值。操作时，万用表的正表笔需接触发电机电枢接线柱，而负表笔则需接地。当发动机运转速度提升时，万用表的指针也应随之上升，从而反映出电压值的相应变化。
2、转子总成（励磁绕组）的检测 励磁绕组断路、短路故障的检测 *** ：两表笔分别接在两个滑环上，测量励 A、先拆卸发电机电枢接线柱线（+），将正表笔接外壳，负表笔接电枢接线柱（+）。
3、将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。
4、基础电压测量用万用表调至DC电压档（30V以上），红表笔接发电机输出端（B+柱），黑表笔接外壳或搭铁。启动发动机，保持中速运转（约2000转/分钟），12V系统电压应稳定在15 - 15V，若低于13V或高于15V，提示发电机或调节器故障。
5、测量输出电压：使用万用表直流电压档（20V档位），启动发动机并维持怠速，测量蓄电池正负极电压。正常电压应在18-18V之间，若低于13V或波动异常，说明发电机未发电。 测试励磁电路：断开发电机插头，打开点火开关，用万用表检测插头中的“励磁线”（通常为细线）是否带电。
6、在维修或更换发电机时，可以通过查找这个标记来快速定位励磁线。功能与作用：励磁线的主要功能是与电子调节器接柱相连，通过调节器为磁场线圈提供所需的激磁电流。这个电流是发电机产生电能的关键，它决定了发电机输出电压的大小和稳定性。
在汽车上怎样检查发电机能否发电?
在汽车上检查发电机能否发电，可以通过以下几种 *** 进行：观察仪表盘：充电指示灯：如果仪表盘上的充电指示灯点亮，这可能意味着充电系统存在问题，发电机可能无法正常发电。需要进一步排查以确定故障所在。使用万用表测量电压：输出电压：当发电机正常工作时，其输出电压一般应为15V左右。
若测得的电压与蓄电池电压相同，则表明发电机可能不发电。 使用外接电流表检测：当汽车仪表板上没有电流表时，可以使用外接直流电流表进行检测。首先，拆下发电机的“电枢”接柱导线。然后，将量程设置在20A左右的直流电流表的正极连接到发电机的“电枢”，负极连接到拆下的导线接头。
检查发电机驱动皮带的张紧度是否合适。如果皮带过松，可能导致发电机转速不够，从而影响发电效率。 发电机内部检查 如果需要，可以拆开发电机并进行内部检查。检查电刷和滑环的磨损情况，以及励磁线圈的连接是否牢固。
如果大灯亮度随转速增加而增强，说明发电机正常发电。拆下搭铁观察：移除蓄电池搭铁线，如果发动机仍能正常运行且仪表盘上指示灯无异常，说明发电机正在发电；否则可能存在故障。 车下不解体检测 小灯泡判断： *** 试灯并连接发电机电枢和外壳，通过手动旋转皮带盘检测发电机工作状态。
怎样用万用表测量汽车发电机好坏?
1、用万用表检测汽车发电机好坏，可通过检测转子绕组、定子绕组、整流器及碳刷来判断。 检测转子绕组：将万用表调至电阻档，测量两个集电环之间的阻值，正常应为2-3欧姆。若阻值过大可能断路，过小可能短路。再检测绕组搭铁，将一支表笔接集电环，另一支接转子铁芯，阻值应为无穷大，否则可能短路。
2、用万用表检测汽车发电机好坏，可通过检测发电机整体发电量、转子、定子、整流器及碳刷来判断。 检测发电机整体发电量：打着车后，用万用表检测电瓶电压，若电压不超过13伏，则属于不发电状态。再测发电机这头的发电量，若同样未超过13伏，则证明发电机损坏。
3、用万用表检测汽车发电机好坏，可通过检测转子、定子、整流器、调节器、碳刷及线路来实现。 转子检测： - 绕组检测：将万用表调至电阻档，红黑表笔分别接集电环两端，阻值应在2 - 3欧姆，阻值过大可能断路，过小可能短路。
汽车发电机怎么测量好坏
用万用表检测汽车发电机好坏，可通过检测转子、定子、整流器、调节器、碳刷及线路来实现。 转子检测： - 绕组检测：将万用表调至电阻档，红黑表笔分别接集电环两端，阻值应在2 - 3欧姆，阻值过大可能断路，过小可能短路。 - 绕组搭铁检测：一支表笔接集电环，另一支接转子铁芯，阻值应为无穷大，阻值过小可能短路。
测蓄电池电压：测量蓄电池静态电压后，起动发动机并略高于中速运转，再次测量电压。若指针仍为静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器。220V汽油发电机测试：启动发电机但不接负载，测输出电压，正常应在198 - 242V之间。
其次，可以使用外接电流表进行检测。如果汽车仪表板上没有电流表，可以连接一个外接直流电流表来进行检测。通过电流表的读数，可以判断发电机的工作状态是否正常。此外，在没有万用表和直流电流表的情况下，还可以使用试灯法进行检测。
使用万用表测试电压万用表是检测发电机性能的核心工具。首先将万用表调至直流电压档（DCV），红表笔接发电机输出端，黑表笔接地。启动发电机并逐步提高转速，观察电压变化：正常发电机：更高输出电压可达25伏（部分车型可能略有差异），表明发电能力充足。交流逆磁式发电机：正常发电量应在15伏左右。
汽车单线发电机的好坏可以通过以下步骤进行检测： 目视检查：首先检查发电机的外壳，看是否有裂纹或烧焦的痕迹。接着观察碳刷的磨损情况，确保碳刷长度不低于标准值（通常应≥10mm），并检查接线端子是否有氧化或松动现象。同时，还需检查发电机的线路连接是否牢固，以及轴承和转动部分是否灵活。
若测得的电压与蓄电池电压相近，那么可以判断汽车发电机存在故障。 *** 二：利用外接电流表进行检测 当汽车仪表板上未配备电流表时，可通过外接直流电流表进行检测。具体操作是，先拆下发电机“电枢”接柱的导线，然后将量程约为20A的直流电流表正极接至发电机“电枢”，负极导线则连接之前拆下的接头。
拆下来汽车发电机怎么检测好坏
拆开发电机后壳，观察碳刷长度。若碳刷磨损至原长度的1/3以下，或出现断裂、卡滞现象，需立即更换。更换后测试：重新组装发电机，再次测量输出电压，确认故障是否排除。原理：碳刷磨损会导致转子励磁电流不稳定，进而影响发电效率。
外观检查：查看发电机外壳有无破损、变形，接线柱是否松动、氧化等情况。若有明显损坏，可能影响其正常工作。 万用表测量：用万用表电阻档测量发电机绕组电阻。正常情况下，各绕组电阻应在一定范围内。若电阻无穷大，说明绕组断路；若电阻过小或为零，可能存在短路。
答案：检测拆下来的汽车发电机好坏，可通过以下几种 *** 。 外观检查：查看发电机外壳有无破损、裂缝，接线柱是否松动、氧化等。若有明显损坏，可能影响其正常工作。 万用表测量：用万用表电阻档测量发电机绕组电阻。正常情况下，各绕组之间及绕组与外壳之间电阻应符合规定值。
判断汽车发电机不发电的 ***
1、- （2） 使用外部电流表检查：在发电机“电枢”接线柱上接上一个外接电流表，让发动机在中速以上运转。如果电流表指针基本不动，则发电机不发电。 外观检查 检查发电机外部是否有明显的损坏、过热痕迹或异常噪音。这些可能是发电机故障的迹象。 皮带张紧度检查 检查发电机驱动皮带的张紧度是否合适。
2、汽车发电机不发电 （2）外接电流表检 当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。
3、对于12V或24V系统，正常电压应在14V左右或28V左右。如果电压远低于此标准，可能表明发电机不发电。电流表检测：拆下发电机电枢接头，接入电流表。发动机运转时，正常电流应在3A到5A之间。如果电流偏离此范围，说明发电机工作异常。试灯法： *** 试灯并连接发电机电枢和外壳，快速转动皮带盘观察灯光亮度变化。
4、判断汽车发电机不发电的 *** 主要有以下几种：使用电压表测量电压：12V系统：正常情况下，测得的直流电压应在14V左右。如果电压远低于此值，可能是发电机不发电。24V系统：正常情况下，测得的直流电压应在28V附近。同样，电压异常低可能是发电机故障的信号。
5、判断汽车发电机不发电的 *** 主要包括以下几种：就车检测：使用万用表检查发电机的电压，对于12V系统，正常值应在14V以上。若电压低于12V，可能表明发电机不工作。外接电流表检测发电机的充电指示，正常情况下应有3A~5A的充电电流。试灯法：将试灯接在发电机的接柱上，观察发动机运转时试灯的亮度。
